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別讓頭一批吃螃蟹的人凍著

發布時間:2019-11-19 ?? 瀏覽:

當2019年的人們抱怨著iPhone 11沒有5G,還有多少人記得,2007年的初代iPhone也并不支持3G。在當時歐美國家3G網絡鋪開已有兩三年,連風頭正勁的喬布斯也只能勉強搪塞,“iPhone支持兩種網絡,一種比3G慢(EDGE,所謂2.5G),但另一種比3G快(WiFi)。”

3G在當年的歐美市場,重要程度遠超今天的5G。彼時3G已是中高端手機必備的基礎功能,不像目前的5G還處于新鮮技術的狀態。要不是中國3G網絡商用化時間較晚,直到2010年前后才逐漸成形,這個故事可能會被更多人所知。之后的事情大家都知道了,僅一年過去,2008年的iPhone 3G帶著直白的后綴到來,這才補上了網絡短板。

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而2007年那部開天辟地的初代iPhone,成了僅有一批網絡制式落后于時代的iPhone。

愿意追求最新技術、最新產品、最新體驗的人們,往往不得不在某些非創新的方面做出妥協,因為那些以小博大的創新者在創新技術點之余,通常難以做到面面俱到。為“驚為天人的黑科技“所折服而買單,同時也要忍受基礎功能上的低級失誤與不足,這樣的各有得失,其實算是歷史常態。

按照慣常的文章套路,說完iPhone就該輪到特斯拉。確實,在特斯拉年產幾十萬輛的今天,Model 3依然有著“做工差說明是正品”的趣談。而在更早之前,首款大批量車型Model S交付初期,實用性幾乎為零的中央扶手箱屢遭詬病,內飾做工與材質被批評為“如20萬元車般簡陋”。前者在Model S改款后得到補足,后者則沒那么容易改善,多半是要等到下一代。

之后的Model X,特斯拉玩得更為花哨:電動開合、會跳舞的鷹翼門。但尷尬的是,初期版Model X適應加州,卻存在著鷹翼門開門漏雨的尷尬。甚至到后來大規模投產的Model 3,后備箱蓋也依然有類似的問題。至今,雖然這兩個缺陷已經被修正,你還是能輕易在網絡上搜索到相關視頻。

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不可否認,這些具備重大革命性創新的產品,即便有著這樣那樣的小毛病、小問題,也依然能讓嘗鮮者趨之若鶩,在享受創新技術之余,對各種小缺陷一笑置之。

但并非所有的消費者,都愿意為了那些“可以沒有”的創新,去忍受低級缺陷給日常生活帶來的麻煩和不便。尤其是對于工作節奏高度繁忙、生活負擔已經夠重的現代年輕群體,可靠性底線的高度,其優先級是排在技術創新程度之前的。

那么,創新必然伴隨著缺陷嗎?新技術必然和高品質無緣嗎?科技性走在時代前列,氛圍和體驗就必然落在后面嗎?當消費者選擇了新一代產品,就等同于選擇了接受基礎功能的不完美嗎?

特斯拉是新生代車企的代表,但歐洲車企的技術首創歷史其實更久。

1924年,第一輛四輪皆有制動裝置的汽車誕生;

1951年,“生存艙”和“潰縮吸能區”出現在乘用車上;

1979年,ABS防抱死系統第一次成為標準配置;

1981年,安全帶預緊裝置首次出現。除了安全,還有汽油直噴、蜂窩風冷水箱、浮子式化油器……

以上這一切前瞻性的技術創新,都源自130多年前的汽車發明者梅賽德斯-奔馳。

133年,EQ上線

但你也難免會有擔憂,都133歲的“老人”了,如何還能像當年那般新銳?當重新定義汽車的浪潮一波波襲來,身為整個汽車行業的鼻祖,要怎樣才不會被“拍在沙灘上”?回頭看了看133年走過的路,奔馳將它所理解的未來濃縮為兩個字母:EQ。和“情商”有著同樣的縮寫,這個人人熟知的新品牌名稱,“E”代表著電動,而“Q”意味著智能。全新的智能電動出行品牌EQ,正是奔馳面向未來的核心力量。

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EQ系列的首個作品,是全新梅賽德斯-奔馳EQC純電SUV。EQC并不是奔馳百年來首個電動作品,卻是奔馳首款真正面向未來的純電動車。為了讓全新的純電動力、智能系統,具備真正意義上的實用化與可信賴,讓EQC擁有不輸于汽油非智能時代的安全性與穩定性,奔馳將EQC原型車帶到了四大洲進行研發測試。從冰凍雪域到酷暑沙漠,從高原低氧到泥濘沼澤,總計完成了多達450萬公里的測試里程,其中,在中國進行的測試里程就超過了25萬公里。

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